寧波象山港公路大橋及接線工程聲屏障
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中鐵總:中國鐵路“走出去”項目遍及四大洲(具體項目一覽)
日期 2016-07-08 閱讀(2753)

中國鐵路總公司5日召開新聞通氣會,介紹了中國鐵路“走出去”有關情況和重點項目進展情況。目前,中國鐵路“走出去”項目推進順利,一批境外項目取得重大進展。

 

近年來,在中國政府的高度重視和有力支持下,中國鐵路實現了快速發展。到2015年底,中國鐵路營業里程達12.1萬公里,居世界第二位,高鐵營業里程突破1.9萬公里,占世界高鐵運營里程的60%以上,居世界第一位。中國已經建成成網運營的高速鐵路網絡,是世界上高速鐵路建設運營規模最大、技術最全面、管理經驗豐富的國家。

 

經過多年的科研論證、工程建設、裝備研制和運營管理實踐,中國鐵路建立了先進完備的高速鐵路技術體系,形成了具有中國特色的優勢和特點。一是技術先進。中國鐵路形成了具有完全自主知識產權和世界先進水平的中國高鐵技術體系,高鐵的線路橋隧、通信信號、牽引供電、運行控制、調度指揮、安全保障等關鍵技術達到世界先進水平,研發制造了具有世界先進水平的高速列車——中國標準動車組。二是安全可靠。經過多年運營管理實踐,中國鐵路形成了基礎設施、移動裝備、綜合檢測、防災減災、應急救援為一體的高鐵安全風險管理體系,完全能夠確保列車安全運行。截至2015年底,中國高鐵列車已連續運行478萬趟、27億公里,安全發送旅客43.2億人次。三是兼容性強。中國高鐵技術與世界各國高鐵技術能夠實現兼容和互聯互通,不同速度等級的列車可以跨線運行,高速列車最小追蹤間隔可達3分鐘,能夠滿足各種技術和運輸需求。四是性價比高。中國鐵路有著豐富成熟的高速鐵路工程建設和運營管理經驗,能夠針對項目國需求提供包括投融資、建設、運營、綜合開發在內的一攬子解決方案,在技術經濟等方面具有較強的競爭優勢。

 

中國鐵路總公司高度重視與世界各國鐵路合作。2014年底,組建了中國鐵路國際有限公司,搭建了境外業務的工作平臺。鐵路總公司充分發揮自身綜合優勢和在企業層面的牽頭作用,加強與國內相關企業合作,構建企業間工作協調機制,統籌鐵路設計、建設、裝備制造企業以及金融機構的優勢資源,實現優勢互補、分工協作,合力拓展國際鐵路市場。創新境外鐵路項目合作模式,加強雙邊多邊鐵路交流與合作,推動建立銀企合作機制,精心培育中國鐵路品牌,有效提升了我國鐵路全產業鏈競爭力。

 

中國鐵路本著互利共贏的原則,憑借強大的綜合實力和競爭優勢,真誠與各國鐵路部門開展務實合作,取得了一系列成果。目前,中國鐵路“走出去”項目遍及亞洲、歐洲、北美和非洲,一批項目取得重大進展。

 

中老鐵路起于中老邊境磨憨,向南至老撾首都萬象,線路全長417.8公里,設計時速160公里。磨丁—萬象鐵路北端與中國境內玉溪—磨憨鐵路對接,南端與泰國廊開—瑪它普的標準軌鐵路相連,共同構成泛亞鐵路中通道——中老泰國際鐵路大通道。目前,先行開工段萬象站及相關工程已于去年12月2日開工,現場施工組織有序推進,全線初步設計完成初步評審。

 

印尼雅萬高鐵是連接首都雅加達至第四大城市萬隆的高速鐵路,線路一期全長142公里,最高設計時速350公里,預計三年建成通車。屆時,雅加達到萬隆間的旅行時間,將由現在的3個多小時縮短至40分鐘以內。雅萬高速鐵路項目是中印尼兩國首個由政府主導搭臺、兩國企業對企業(B2B)進行合作建設的高鐵項目,是國際鐵路合作模式的一次探索和創新,也是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造,到物資供應、運營管理和人才培訓等全方位整體“走出去”的第一單項目。目前,印尼雅萬高鐵項目建設進展順利,合資公司特許經營協議已簽署,先導段建設許可已批準,施工正在有序推進。

 

匈塞鐵路自匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德,全長350公里,其中匈牙利境內166公里,塞爾維亞境內184公里。該項目為電氣化客貨混線鐵路,設計最高時速200公里,建成通車后,兩地之間的運行時間將從目前的8小時縮短至3小時以內。目前該項目進展順利。2015年12月23日匈塞鐵路塞爾維亞段在塞爾維亞第二大城市諾維薩德舉行了啟動儀式。2015年11月,中國與匈牙利兩國政府正式簽署《關于匈塞鐵路匈牙利段開發、建設和融資合作協議》。近期,中國鐵路國際有限公司代表與匈牙利鐵路公司代表舉行會談,雙方就項目合作進一步達成共識,將加快推進各項工作。

 

俄羅斯莫斯科至喀山高鐵是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運輸發展戰略規劃》中的重大項目,線路全長770公里,最高設計時速400公里。近日,中國鐵路總公司、俄羅斯鐵路股份公司、中國中車集團、俄羅斯西納拉集團就莫斯科—喀山高鐵項目進行會談協商,并簽署四方合作意向書。今年6月25日,中國鐵路總公司總經理盛光祖與俄羅斯鐵路股份公司總裁別洛澤羅夫在北京就加強中俄兩國鐵路合作舉行會談,雙方一致認為,要深化中俄鐵路部門在莫斯科—喀山高鐵項目上的合作。

 

中國與泰國鐵路是兩國領導人親自推動的重大合作項目,包括廊開—呵叻—耿奎—瑪它普和耿奎—曼谷兩條國際標準軌鐵路,兩條鐵路全長845公里,設計時速均為180公里,預留時速250公里條件。自2014年12月中泰兩國政府簽署《中泰關于泰國2015至2022年交通運輸基礎設施發展戰略框架合作的諒解備忘錄》(MOU)以來,兩國政府和相關企業緊密合作、加緊工作,項目進展順利。2016年6月16日,在曼谷舉行的第十一次聯委會會議上,雙方就政府間協議修訂、先行段開工等達成共識,共同制定了總體建設工作計劃,推進環評、EPC合同談判、項目審批等相關工作,力爭年內實現先行段開工建設。同時,中方已在北京交通大學為泰方舉辦了4期鐵路高層管理人員培訓班。目前,中泰雙方正在積極準備第十二次聯委會。

 

此外,鐵路總公司還牽頭國內相關企業,重點跟蹤了馬新高鐵、中蒙鐵路、英國高鐵、美國加州高鐵、兩洋鐵路、坦贊鐵路、摩洛哥鐵路等境外鐵路項目,均取得了積極進展。

拓展閱讀

發改委網站7月5日發布題為《一張名片 三大優勢 五方面成效——中國鐵路“走出去”穩步向前》的文章。文章中提到,截至2015年底,中國鐵路營業里程達12.1萬公里,高鐵運營里程超過1.9萬公里,占世界高鐵運營里程的60%以上。2016年1—5月,中國鐵路完成旅客發送量11.1億人次,同比增長12.3%;貨物發送量10.4億噸,運輸總量穩居世界第一。

 

  文章還指出,在此基礎上,中國鐵路全產業鏈迅速發展,在國際市場上已具備三大競爭優勢:一是擁有世界上最完整的技術體系,形成了全系列裝備制造平臺,具有勘察設計、工程施工、裝備制造、運營管理、安全防護等的綜合優勢,在質量、造價、工期等方面具有較好的性價比;二是通過引進消化吸收再創新,較好地掌握了鐵路尤其是高鐵的先進技術,具備了多種標準體系的生產能力;三是積累了應對嚴寒、沙漠、山區、高溫潮濕等復雜多樣環境的鐵路運營豐富經驗。這些都為中國鐵路“走出去”奠定了堅實基礎。

 

  另外,近年來,中國企業充分遵循商業原則和國際慣例,積極推進一批境外重大鐵路合作項目,取得了五方面成效:一是高鐵“走出去”實現歷史性突破。二是互聯互通重大項目取得階段性進展。三是非洲鐵路網建設步伐加快。四是開啟了歐洲和拉美鐵路市場。五是城市軌道交通“走出去”取得積極進展。

 

(文章來源:中馳聲屏障根據中國網和新華網信息整理)

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