寧波象山港公路大橋及接線工程聲屏障
寧波象山港公路大橋及接線工程聲屏障
長三角應打造各城市的網狀交通網絡
日期 2016-07-11 閱讀(2637)

77日,在上海交通大學舉行的世界級城市群交通發展戰略國際論壇上,交通專家表示,長三角城市群交通不應以上海為中心呈輻射狀,而應打造各城市的網狀交通網絡,同時加大對高速公路的拓寬或新建力度,以提升城市群間高速公路的承載能力。同時他建議加大對各城市換乘樞紐的投資力度,以提高換乘效率。

根據20165月國務院常務會議通過的《長江三角洲城市群發展規劃》,到2030年長三角城市群將全面建成具有全球影響力的世界級城市群

據介紹,2016511日,國務院常務會議通過《長江三角洲城市群發展規劃》,提出培育更高水平的經濟增長極。到2030年,全面建成具有全球影響力的世界級城市群。

根據該規劃,長三角城市群包括:上海市,江蘇省的南京、無錫、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州、鎮江、泰州,浙江省的杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、金華、舟山、臺州,安徽省的合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、滁州、池州、宣城等26市,國土面積 21.17萬平方公里,2014年地區生產總值12.67萬億元,總人口1.5億人,分別約占全國的2.2%18.5%11.0%

上海交大長江學者特聘教授和智能交通與無人機應用研究中心主任彭仲仁在論壇上做了世界級城市群交通發展國際經驗對長三角城市群的啟示報告。

他在接受采訪時表示,目前世界最大的40個城市群只覆蓋了很小一部分陸地區域,全世界將近18%的人口居住于此,但卻包含了全世界66%的經濟活動以及約85%的技術與科學創新。世界上排名前25的大都市占有了全世界超過一半的財富。印度以及中國的五大城市占有了其國家一半的經濟資源。

“城市群不是政府規劃的結果,而是城市化和經濟聚合的結果。但政府和規劃可以促進城市群的發展,使其更加有序。”彭仲仁說。

在彭仲仁看來,城市群的發展與高速公路、貨運交通、高鐵息息相關。高鐵在中短距離內,無論是中國還是世界各地都是高效快捷的方式,航空費用較高,適合于遠距離運輸。另外,城市對貨運的依賴遠勝于非城市群。

長三角城市群究竟距離世界級城市群有多遠?

彭仲仁表示,世界級城市群,經濟非常強大、交通非常便利、環境上實現可持續性發展。“經濟上,長三角各個城市需要起到相互促進的作用,且非常有創新力、有活力,達到新建企業、高新技術、專利等一系列重要發展指標。”

從基礎設施來說,長三角城市群目前還未達到交通非常便利的狀態,長三角城市群主要依靠公路和高鐵的鏈接。“京滬高速、滬寧高速等高速公路節假日經常擁堵,說明長三角城市群基礎設施還‘欠了不少賬’。隨著今后城市群經濟交流越來越多,未來對于交通的需求將遠遠超過高速公路承載的能力,依賴現有通行能力肯定是不夠的,因此必須拓寬或者新建更多高速公路,分擔現有高速公路的壓力。”彭仲仁說。

另外,他表示長三角各城市應該立即高度重視貨運問題,他認為,今后隨著城市群經濟發展,貨運將會呈幾何級數增長,比客運需求還要增長好多倍,“比如美國現在有的線路只能走貨車,小汽車不能上,這就是為了保證貨物暢通。”另外彭仲仁表示,由于貨運大部分車輛仍在使用柴油,導致城市群的污染壓力增大。

另外,彭仲仁認為,長三角城市群交通發展不應僅以上海為中心呈現輻射狀,而應打造網狀交通網絡。

對于長三角城市群的另一個連接渠道——高鐵,彭仲仁并不樂觀,“目前滬寧、滬杭高鐵基本已飽和,因此下一步怎么發展,還需進一步深入研究。”

彭仲仁認為,長三角城市群的交通樞紐還需加大投資力度。目前僅上海虹橋交通樞紐比較便捷,而杭州、南京等城市則相對較弱,換乘不便捷,下一步各個城市還應該下功夫去規劃怎么減少從高鐵站到城市其他站所花的時間。

此外,他認為,要實現世界級城市群,除了經濟強大、交通便捷外,還需要擁有可持續的、清潔的大氣和水環境,“對長三角城市群來說,環境一體化的工作才剛剛開展,政府還需對一個城市對另外一個城市的環境影響、影響程度如何進行更多定量研究。”

 
相關新聞
幸运数字走势图